低耗油離網(wǎng)綠色移動發(fā)電機在應(yīng)急救援中的應(yīng)用探討
2025-05-27
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國家發(fā)改委：支持可持續(xù)航空燃料、綠色甲醇、綠氨等綠色清潔液體燃料的申報！
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- 發(fā)布日期:2024-09-28
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9月20日，國家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于組織申報第二批綠色低碳先進技術(shù)示范項目的通知》。
《通知》明確，本次綠色低碳先進技術(shù)示范項目申報，包括30個具體技術(shù)方向，其中涉及到可持續(xù)航空燃料、綠色甲醇、綠氨等綠色清潔液體燃料。
《綠色低碳先進技術(shù)示范項目申報要求》中提到相關(guān)具體信息如下：
重點支持生物質(zhì)摻燒和綠氨摻燒項目！
此次通知明確指出，對于大型煤電機組耦合生物質(zhì)和低碳燃料摻燒發(fā)電示范項目。將重點支持生物質(zhì)摻燒和綠氨摻燒項目，其中生物質(zhì)摻燒以農(nóng)林廢棄物、沙生植物、能源植物等生物質(zhì)燃料為重點，綠氨摻燒主要利用可再生能源富余電力通過電解水制綠氫并合成綠氨，項目煤電機組應(yīng)具備摻燒10%以上生物質(zhì)燃料或綠氨能力。
燃煤摻燒綠氨發(fā)電是必然選擇！
此前，7月份國家發(fā)改委就曾印發(fā)《煤電低碳化改造建設(shè)行動方案(2024—2027年)》的通知，重點指出要利用風(fēng)電、太陽能發(fā)電等可再生能源富余電力，通過電解水制綠氫并合成綠氨，實施燃煤機組摻燒綠氨發(fā)電，替代部分燃煤。
這一舉措不僅是我國的發(fā)展方向，也是國際趨勢。例如，日本在其《第六次能源基本計劃》中提出，到2030年前實現(xiàn)燃煤摻燒20%氨的目標，且氫/氨發(fā)電將占其總發(fā)電量的1%；韓國在2023年《第十一次電力供需基本計劃》提出到2038年氫/氨發(fā)電將占其總發(fā)電量的5.5%。
由此可見，燃煤摻燒綠氨發(fā)電將成為綠氨消耗的重要途徑之一。
另外通知還提出對于綠色智能船舶示范項目：要重點支持應(yīng)用液化天然氣（LNG）、甲醇、氫燃料等新能源清潔能源或純電池動力船舶。
先進液體燃料研發(fā)生產(chǎn)應(yīng)用示范項目：以纖維素、木薯、清潔低碳氫與二氧化碳合成等生產(chǎn)綠色柴油、可持續(xù)航空燃料、綠色甲醇、綠氨等綠色清潔液體燃料，建設(shè)規(guī)模為萬噸及以上。
可持續(xù)航空燃料生產(chǎn)應(yīng)用示范項目：生產(chǎn)方面，重點支持以廢棄油脂為原料、通過自主知識產(chǎn)權(quán)的油脂加氫（HEFA）工藝生產(chǎn)煉制可持續(xù)航空燃料的項目，工藝出油率應(yīng)超過40%。摻混加注方面，重點支持以管道裝置或管內(nèi)自循環(huán)裝置完成可持續(xù)航空燃料與傳統(tǒng)航油摻混為建設(shè)內(nèi)容的項目，最大程度利用現(xiàn)有設(shè)施設(shè)備完成可持續(xù)航空燃料供應(yīng)保障，摻混后的航油應(yīng)符合適航要求，且不同點位取樣密度差不得超過3%。應(yīng)用方面，重點支持在商業(yè)航班上使用摻混可持續(xù)航空燃料航油的項目，且已連續(xù)運營半年以上。
值得注意的是，9月18日，國家發(fā)展改革委、中國民航局在京舉行可持續(xù)航空燃料（以下簡稱“SAF”）應(yīng)用試點啟動儀式，根據(jù)試點工作安排，9月19日起，國航、東航、南航從北京大興、成都雙流、鄭州新鄭、寧波櫟社機場起飛的12個航班將正式加注SAF。
最后，碳捕集利用與封存（CCUS）仍被視為降低排放的關(guān)鍵技術(shù)之一。通知提出將重點支持煤電、石化、化工、鋼鐵、建材等行業(yè)碳捕集利用與封存項目，煤電機組項目年捕集量不低于100萬噸，石化、化工、鋼鐵項目年捕集量不低于30萬噸，建材（水泥）行業(yè)項目年捕集量不低于30萬噸。優(yōu)先支持配套建設(shè)二氧化碳輸送管道、進行咸水層地質(zhì)封存或二氧化碳驅(qū)油的全流程項目。
另外，《通知》對申報項目的開工時間及建設(shè)周期也作了明確要求：
（一）在建項目開工時間應(yīng)不早于2023年10月，擬建項目預(yù)計開工時間應(yīng)不晚于2025年6月。
（二）項目建設(shè)周期一般不超過3年。
（三）已完工項目不得參與申報。
具體見：《關(guān)于組織申報第二批綠色低碳先進技術(shù)示范項目的通知》
（來源：國家發(fā)展改革委員會、液態(tài)陽光）
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